Pour l’op­ti­mi­sa­ti­on du déve­lo­p­pe­ment des batte­ries de trac­tion, APL propo­se un ensem­ble complet de tests et de simu­la­ti­ons. Afin de démon­trer les syner­gies déter­mi­nan­tes entre les batte­ries et les cellu­les et leur perti­nence pour le déve­lo­p­pe­ment du grou­pe moto­pro­pul­seur, diver­ses métho­des de simu­la­ti­ons, des modè­les inter­nes et différ­ents logi­ciels commer­ciaux sont utili­sés. Cela va des calculs CFD de modè­les de batte­ries élec­tri­ques-ther­mi­ques et physi­co-chimi­ques, en passant par des simu­la­ti­ons complè­tes de véhi­cu­les. Les connais­sances acqui­ses par simu­la­ti­ons sont inté­g­rés à la vue d’en­sem­ble du système et égale­ment corré­lées aux résul­tats des mesu­res. Cette appro­che permet de conce­voir et d’op­ti­mi­ser les systè­mes de batte­ries dans une démar­che globa­le. Les paramè­tres d’en­trée peuvent ainsi être déter­mi­nés et les modè­les vali­dés au moyen de tests sur les bancs d’es­sai haute tensi­on inter­nes d’APL et de la mesu­re des données de perfor­mance des batte­ries en fonc­tion­ne­ment réel.

Le déve­lo­p­pe­ment des machi­nes élec­tri­ques comprend à la fois le dimen­si­on­ne­ment de base ainsi que essais. Les modè­les de calculs, tels que la simu­la­ti­on du circuit magné­tique, sont des compo­san­tes essen­ti­el­les au déve­lo­p­pe­ment. Outre le dimen­si­on­ne­ment du rotor, du paquet de tôles feuil­le­tés et du stator, le déve­lo­p­pe­ment méca­ni­que de la machi­ne élec­tri­que repo­se égale­ment sur la tech­no­lo­gie de refro­idis­se­ment et les condi­ti­ons tribologiques.

APL utili­se des systè­mes de test moder­nes et des réseaux HiL pour la program­ma­ti­on des carto­gra­phies de réfé­rence des compo­sants du système. La batte­rie, l’élec­tro­ni­que de puis­sance et le moteur élec­tri­que peuvent être inté­g­rés dans l’en­vi­ron­ne­ment de test dans le but d’ob­te­nir la meil­leu­re effi­ca­ci­té possi­ble, en tenant comp­te des limi­tes du système.

En utili­sant des modè­les de simu­la­ti­on dans un envi­ron­ne­ment Matlab/Simulink et des outils d’ap­pli­ca­ti­on tels que INCA Flow ou AVL Cameo, des données pour des fonc­tions de base, ou des fonc­tions plus comple­xes telles que le modè­le de tempé­ra­tu­re du rotor, peuvent être entrées sur la base de modè­les et (parti­el­le­ment) auto­ma­ti­sées. Les bancs d’es­sai APL répon­dent à des exigen­ces élevées en matiè­re de contrô­le précis du couple et de carto­gra­phie repro­duc­ti­ble du comporte­ment en température.

Les analy­ses concur­ren­ti­el­les de trans­mis­si­ons hybri­des et élec­tri­ques, y compris l’équi­pe­ment des véhi­cu­les avec une tech­no­lo­gie de mesu­re spécia­le, peuvent être effec­tuées de maniè­re indé­pen­dan­te chez APL, en utili­sant toute l’in­fra­struc­tu­re dispo­nible (comme les bancs d’es­sai à rouleaux ou les labo­ra­toires de mesu­re et de diagnostics).