// Grou­pes moto­pro­pul­seurs dans les véhicules

Opti­mi­sa­ti­on des émis­si­ons sur banc ou route

Para­mé­tri­sa­ti­on de base — diagno­stic embar­qué (OBD) — émission

La plupart des données rela­ti­ves aux fonc­tions liées aux émis­si­ons et aux diagno­stics embar­qués sont acqui­ses sur nos bancs d’es­sai à rouleaux de derniè­re géné­ra­ti­on. En plus de véri­fier la confor­mi­té aux régle­men­ta­ti­ons léga­les des pays respec­tifs, les essais régle­men­tai­res des voitures parti­cu­liè­res en Euro­pe néces­si­tent des mesu­res d’émis­si­ons dans des condi­ti­ons de conduite réel­les. APL propo­se une chaî­ne d’ou­tils conti­nue à cet effet : du choix indi­vi­du­el de l’itin­é­rai­re, en passant par l’ad­apt­a­ti­on et la compa­rai­son de la tech­no­lo­gie de mesu­re, jusqu’à l’éva­lua­ti­on confor­mé­ment à la loi. La tech­no­lo­gie de mesu­re PEMS (Porta­ble Emis­si­ons Measu­re­ment System) est déjà utili­sée pendant la phase de déve­lo­p­pe­ment afin de garan­tir une acqui­si­ti­on fiable des données.

En raison du degré crois­sant d’élec­tri­fi­ca­ti­on des grou­pes moto­pro­pul­seurs et de la numé­ri­sa­ti­on des véhi­cu­les, les proto­ty­pes utili­sables sur des bancs d’es­sai à rouleaux ne sont dispo­nibles que de plus en plus tardi­ve­ment. Afin de pouvoir procé­der à l’op­ti­mi­sa­ti­on des émis­si­ons et de la consom­ma­ti­on le plus tôt possi­ble dans le proces­sus de déve­lo­p­pe­ment, APL propo­se des bancs d’es­sai GMP avec la tech­no­lo­gie de mesu­re et l’équi­pe­ment tech­ni­que corre­spond­ants. Dans cet envi­ron­ne­ment de déve­lo­p­pe­ment, les compo­sants virtuels peuvent être succes­si­ve­ment rempla­cés par le maté­ri­el corre­spond­ant, ce qui permet de déve­lo­p­per le système global comple­xe jusqu’à la mise en production.

Certi­fi­ca­ti­on et confor­mi­té de production

Une fois les données d’émis­si­on et les données OBD ache­vées, le proces­sus de récep­ti­on du véhi­cu­le commence. Divers cycles doivent être appli­qués pour la certi­fi­ca­ti­on confor­mé­ment à la loi : en premier lieu, des cycles d’es­sai corre­spond­ants sur le rouleau du véhi­cu­le, tels que NEDC, WLTC, WHTC, RDE, et égale­ment d’au­t­res cycles pertin­ents au niveau mondi­al. En Euro­pe, les mesu­res PEMS doivent être effec­tuées pour prou­ver le respect des limi­tes d’émis­si­on dans le trafic routier réel. Le test post-CoP (Confor­mi­ty of Produc­tion) sert à la fois à l’assu­rance quali­té et à la déter­mi­na­ti­on des tolé­ran­ces de produc­tion dans les proces­sus d’as­sem­bla­ge. La confor­mi­té de la produc­tion doit être démon­trée pour toutes les confi­gu­ra­ti­ons et vise à garan­tir que chaque véhi­cu­le produit est confor­me au type homologué.

artic­les connexes :