// Grou­pes moto­pro­pul­seurs dans les véhicules

Opti­mi­sa­ti­on des émis­si­ons sur banc ou route

Les acti­vi­tés de déve­lo­p­pe­ment véhi­cu­le commen­cent pour APL dés la dispo­ni­bi­li­té d’un proto­ty­pe pouvant être condu­it. Les thèmes et les tâches d’APL sont très diver­si­fiés. Depuis le contrô­le de la para­mé­tri­sa­ti­on de base, elles vont de l’op­ti­mi­sa­ti­on de la condu­i­te du véhi­cu­le — sur le banc à rouleaux et/ou sur la route — à la certi­fi­ca­ti­on et au contrô­le des séries (CoP).
Para­mé­tri­sa­ti­on de base — diagnostic embar­qué (OBD) — émission
Un premier élément important est la vali­da­ti­on sur véhi­cu­le des paramè­tres de base déve­lo­p­pés sur les bancs d’es­sais moteur. Les essais de condu­i­te dans le monde entier permet­tent de s’as­su­rer que les objec­tifs de déve­lo­p­pe­ment peuvent être atteints malgré l’in­flu­ence de facteurs tels que le conduc­teur, le trafic, l’en­vi­ron­ne­ment, le climat, l’it­i­nér­ai­re et autres.

La plupart des données rela­ti­ves aux fonc­tions liées aux émis­si­ons et aux diagnostics embar­qués sont acqui­ses sur nos bancs d’es­sai à rouleaux de derniè­re géné­ra­ti­on. En plus de véri­fier la confor­mi­té aux régle­men­ta­ti­ons léga­les des pays respec­tifs, les essais régle­men­taires des voitures parti­cu­liè­res en Euro­pe néces­si­tent des mesu­res d’émis­si­ons dans des condi­ti­ons de condu­i­te réel­les. APL propo­se une chaî­ne d’ou­tils conti­nue à cet effet : du choix indi­vi­du­el de l’it­i­nér­ai­re, en passant par l’ad­ap­t­ati­on et la compa­rai­son de la tech­no­lo­gie de mesu­re, jusqu’à l’éva­lua­ti­on confor­mé­ment à la loi. La tech­no­lo­gie de mesu­re PEMS (Porta­ble Emis­si­ons Measu­re­ment System) est déjà utili­sée pendant la phase de déve­lo­p­pe­ment afin de garan­tir une acqui­si­ti­on fiable des données.

En raison du degré crois­sant d’élec­tri­fi­ca­ti­on des grou­pes moto­pro­pul­seurs et de la numé­ri­sa­ti­on des véhi­cu­les, les proto­ty­pes utili­sables sur des bancs d’es­sai à rouleaux ne sont dispo­nibles que de plus en plus tardi­ve­ment. Afin de pouvoir procé­der à l’op­ti­mi­sa­ti­on des émis­si­ons et de la consom­ma­ti­on le plus tôt possi­ble dans le proces­sus de déve­lo­p­pe­ment, APL propo­se des bancs d’es­sai GMP avec la tech­no­lo­gie de mesu­re et l’équi­pe­ment tech­ni­que corre­spondants. Dans cet envi­ron­ne­ment de déve­lo­p­pe­ment, les compo­sants virtu­els peuvent être succes­si­ve­ment rempla­cés par le maté­ri­el corre­spondant, ce qui permet de déve­lo­p­per le système global comple­xe jusqu’à la mise en production.

Certi­fi­ca­ti­on et confor­mi­té de production

Une fois les données d’émis­si­on et les données OBD ache­vées, le proces­sus de récep­ti­on du véhi­cu­le commence. Divers cycles doiv­ent être appli­qués pour la certi­fi­ca­ti­on confor­mé­ment à la loi : en premier lieu, des cycles d’es­sai corre­spondants sur le rouleau du véhi­cu­le, tels que NEDC, WLTC, WHTC, RDE, et égale­ment d’au­tres cycles perti­nents au niveau mondial. En Euro­pe, les mesu­res PEMS doiv­ent être effec­tuées pour prou­ver le respect des limi­tes d’émis­si­on dans le trafic routier réel. Le test post-CoP (Confor­mi­ty of Produc­tion) sert à la fois à l’as­suran­ce quali­té et à la déter­mi­na­ti­on des tolé­ran­ces de produc­tion dans les proces­sus d’as­sem­bla­ge. La confor­mi­té de la produc­tion doit être démon­trée pour toutes les confi­gu­ra­ti­ons et vise à garan­tir que chaque véhi­cu­le produ­it est confor­me au type homologué.

“Une équi­pe formi­da­ble, un lieu de travail passi­on­nant et la possi­bi­li­té d’ap­prend­re quel­que chose de nouveau chaque jour.
C’est ce que l’APL signi­fie pour moi.”

NICO K., CONDUCTEUR DE BANC A ROULEAUX
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Labo­ra­toire de chimie et de physique

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