Développement du groupe motopropulseur - APL

// Groupes motopropulseurs dans les véhicules

Optimisation du groupe motopropulseur sur banc à rouleaux ou sur route

Pour APL, les activités de développement sur le véhicule commencent dès la disponibilité du premier prototype de roulant. Les thèmes et les tâches d’APL sont très variés. Ils commencent par le contrôle de la paramétrisation de base et s’étendent à l’analyse du système, à l’optimisation de la propulsion du véhicule, à l’analyse de l’autonomie et de la consommation — sur banc à rouleaux et/ou sur route avec un dispositif PEMS pour mesurer les émissions réelles — jusqu’à la certification et le contrôle de conformité de la production en série (CoP).

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Bancs à rouleaux pour la mesure des consommations / des émissions et l’analyse de l’autonomie

APL dispose de 15 bancs d’essai à rouleaux pour véhicules. Ceux-ci sont accrédités selon la norme DIN/ISO 17025 pour les tâches de développement et les contrôles légaux des véhicules à combustion, hybrides et BEV (ISC, COP, certification) pour différents marchés internationaux (certificat d’accréditation DAkkS D‑PL-11082–01-00). Les bancs d’essai sont soumis à des audits réguliers, de l’exigence tant de notre service technique que de nos clients.

APL est équipé avec les moyens de mesure d’émission (CVS) et les bancs à rouleaux du constructeur AIP GmbH & Co KG. Il s’agit de bancs d’essai à rouleaux quatre roues motrices pour température normale (> 10°C) complétés par un banc à rouleaux climatique (-40°C à +40°C) ainsi que par un banc à rouleaux avec simulation d’altitude (MEDAS). La technologie de nos bancs d’essai est en constante évolution et dépasse les exigences légales.

C’est grâce à nos liens étroits avec notre filiale ‚AIP-Automotive‘ que le domaine des essais d’APL est impliqué très tôt dans la phase de développement des techniques de mesure. Les moyens de mesure pour les futures spécifications sont donc généralement disponibles avant l’entrée en vigueur d’éventuelles réglementations légales. Cela permet un développement précoce des véhicules de nos clients.

En prévision de la prochaine réglementation UE7, il faut envisager une évolution des techniques de mesure des émissions suivantes :

Nombre de particules (PN10)
Ammoniac (NH3)
Gaz hilarant (N2O)

Pour être “EU7-ready”, APL utilise déjà :

Technique de mesure PN10
technique de mesure QCL
Systèmes LAS (en comparaison avec les systèmes FTIR)

Paramétrisation de base — diagnostic embarqué (OBD) — émission

Un premier élément important est la validation sur véhicule des paramètres de base développés sur les bancs d’essais moteur. Les essais de conduite dans le monde entier permettent de s’assurer que les objectifs de développement peuvent être atteints malgré l’influence de facteurs tels que le conducteur, le trafic, l’environnement, le climat, l’itinéraire et autres.

La plupart des données relatives aux fonctions liées aux émissions et aux diagnostics embarqués sont acquises sur nos bancs d’essai à rouleaux de dernière génération. En plus de vérifier la conformité aux réglementations légales des pays respectifs, les essais réglementaires des voitures particulières en Europe nécessitent des mesures d’émissions dans des conditions de conduite réelles. APL propose une chaîne d’outils continue à cet effet : du choix individuel de l’itinéraire, en passant par l’adaptation et la comparaison de la technologie de mesure, jusqu’à l’évaluation conformément à la loi. La technologie de mesure PEMS (Portable Emissions Measurement System) est déjà utilisée pendant la phase de développement afin de garantir une acquisition fiable des données.

En raison du degré croissant d’électrification des groupes motopropulseurs et de la numérisation des véhicules, les prototypes utilisables sur des bancs d’essai à rouleaux ne sont disponibles que de plus en plus tardivement. Afin de pouvoir procéder à l’optimisation des émissions et de la consommation le plus tôt possible dans le processus de développement, APL propose des bancs d’essai GMP avec la technologie de mesure et l’équipement technique correspondants. Dans cet environnement de développement, les composants virtuels peuvent être successivement remplacés par le matériel correspondant, ce qui permet de développer le système global complexe jusqu’à la mise en production.

Certification et conformité de production

Une fois les données d’émission et les données OBD achevées, le processus de réception du véhicule commence. Divers cycles doivent être appliqués pour la certification conformément à la loi : en premier lieu, des cycles d’essai correspondants sur le rouleau du véhicule, tels que NEDC, WLTC, WHTC, RDE, et également d’autres cycles pertinents au niveau mondial. En Europe, les mesures PEMS doivent être effectuées pour prouver le respect des limites d’émission dans le trafic routier réel. Le test post-CoP (Conformity of Production) sert à la fois à l’assurance qualité et à la détermination des tolérances de production dans les processus d’assemblage. La conformité de la production doit être démontrée pour toutes les configurations et vise à garantir que chaque véhicule produit est conforme au type homologué.

“Une équipe formidable, un lieu de travail passionnant et la possibilité d’apprendre quelque chose de nouveau chaque jour.
C’est ce que l’APL signifie pour moi.”