Um die Entwick­lung der Trak­ti­ons­bat­te­rie zu opti­mie­ren, bietet APL ein umfas­sen­des Port­fo­lio aus Test und Simu­la­tio­nen an. Um die entschei­den­den Syner­gien von der Battery­pack-Ebene bis hinun­ter zur Zell-Ebene und deren Rele­vanz in der Antriebs­strang­ent­wick­lung darzu­stel­len, werden verschie­de­ne Simu­la­ti­ons­me­tho­den, haus­ei­ge­ne Model­le und unter­schied­li­che kommer­zi­el­le Soft­ware-Pake­te einge­setzt. Die Spann­wei­te reicht dabei von CFD-Berech­nun­gen über elek­trisch-ther­mi­sche und physi­ka­lisch-chemi­sche Batte­rie­mo­del­le bis hin zu Gesamt­fahr­zeug­si­mu­la­tio­nen. Die simu­la­tiv gewon­ne­nen Erkennt­nis­se werden zu einer Gesamt­sys­tem­be­trach­tung zusam­men­ge­fügt und zusätz­lich mit Mess­ergeb­nis­sen gekop­pelt. Diese Heran­ge­hens­wei­se erlaubt das Design und die Opti­mie­rung von Batte­rie­sys­te­men in einem ganz­heit­li­chen Ansatz. Über Versu­che auf den APL Inhouse Hoch­volt-Prüf­stän­den und Erhe­bung von Batte­rie-Mess­da­ten bei Real­fahr­ten können die Eingangs­pa­ra­me­ter ermit­telt und die Model­le vali­diert werden.

Die Entwick­lung von E‑Maschinen beinhal­tet sowohl die grund­sätz­li­che Ausle­gung als auch das Test­ing. Berech­nungs­mo­del­le, wie z.B. die Magnet­kreis­si­mu­la­ti­on, sind essen­zi­el­ler Bestand­teil der Entwick­lung. Bei der Mecha­nik­ent­wick­lung der E‑Maschine stehen neben der Ausle­gung des Rotors, der Blech­pa­ke­te und des Gehäu­ses auch das Kühl­kon­zept und die tribo­lo­gi­schen Rand­be­din­gun­gen im Vordergrund.

Zur Basis­be­da­tung von System­kom­po­nen­ten werden bei APL moderns­te Prüf­an­la­gen auch im HiL-Verbund genutzt. Mit dem Ziel des best­mög­li­chen Wirkungs­grads unter Berück­sich­ti­gung der System­gren­zen können die Batte­rie, Leis­tungs­elek­tro­nik und elek­tri­sche Maschi­ne in die Prüf­um­ge­bung einge­bun­den werden.

Mit Hilfe von Simu­la­ti­ons­mo­del­len in einer Matla­b/­Si­mu­link-Umge­bung und Appli­ka­ti­ons­tools wie INCA Flow oder AVL Cameo können Basis­funk­tio­nen oder komple­xe­ren Funk­tio­nen wie beispiels­wei­se das Rotor­tem­pe­ra­tur­mo­dell modell­ba­siert und (teil-) auto­ma­ti­siert beda­tet werden. Die hohen Anfor­de­run­gen an eine exak­te Momen­ten­re­ge­lung und repro­du­zier­ba­re Abbil­dung des Tempe­ra­tur­ver­hal­tens können auf den Prüf­stän­den der APL umge­setzt werden.

Wett­be­werbs­ana­ly­sen von hybri­di­sier­ten und elek­tri­fi­zier­ten Antrie­ben inklu­si­ve Ausrüs­tung der Fahr­zeu­ge mit Sonder­mess­tech­nik können bei APL eigen­stän­dig und unter Nutzung der gesam­ten Infra­struk­tur (wie Rollen­prüf­stän­de oder Mess- und Befun­dungs­la­bo­re) durch­ge­führt werden.