// Antrie­be im Fahrzeug

Antrieb­strang­op­ti­mie­rung auf der Fahr­zeug­rol­le oder der Straße

Die Entwick­lungs­tä­tig­kei­ten im Fahr­zeug begin­nen für APL mit dem ersten fahr­ba­ren Fahr­zeug­pro­to­ty­pen. Die Themen- und Aufga­ben­fel­der der APL sind breit gefä­chert. Begin­nend mit der Über­prü­fung der Basis­be­da­tung erstre­cken sie sich über die System­ana­ly­se, die Opti­mie­rung des Fahr­zeug­an­triebs, der Reich­wei­ten- und Verbrauchs­ana­ly­se – auf dem Rollen­prüf­stand und/oder mit einer PEMS zur Messung der Real­fah­re­mis­sio­nen auf der Stra­ße – bis hin zur Zerti­fi­zie­rung und Seri­en­über­wa­chung (CoP).

Rollen­prüf­zen­trum zur Verbrauch- / Emis­si­ons­mes­sung und Reich­wei­ten­ana­ly­se zur Verbrauch- / Emis­si­ons­mes­sung und Reichweitenanalyse 

APL verfügt über 15 Fahr­zeug­rol­len­prüf­stän­de. Diese sind für Entwick­lungs­auf­ga­ben und gesetz­li­che Prüfun­gen von konven­tio­nel­len Verbrenner‑, Hybrid- und BEV-Fahr­zeu­gen (ISC, COP, Zerti­fi­zie­rung) nach DIN/ISO 17025 für verschie­de­ne inter­na­tio­na­le Ziel­märk­te akkre­di­tiert (DAkkS Akkre­di­tie­rungs­ur­kun­de D‑PL-11082–01-00).
Die Prüf­fel­der durch­lau­fen regel­mä­ßi­ge Audits sowohl durch den tech­ni­schen Dienst als auch durch unse­re Kunden.

Die einge­setz­ten moder­nen Rollen­prüf­stän­de und zuge­hö­ri­ge Emis­si­ons­mess­tech­nik (CVS) des Herstel­lers AIP GmbH & Co. KG sind Allrad-Rollen­prüf­stän­de für Normal­tem­pe­ra­tur (> 10°C) und werden durch einen Klima­rol­len­prüf­stand (-40°C bis +40°C) sowie eine Fahr­zeug­rol­le mit Höhen­si­mu­la­ti­on (MEDAS) ergänzt.

Die Prüf­tech­nik im Rollen­prüf­feld wird stetig weiter­ent­wi­ckelt und über­trifft die gesetz­li­chen Anfor­de­run­gen. Dank der engen Verbin­dung zur Unter­neh­mens­toch­ter ‚AIP-Auto­mo­ti­ve‘ ist das APL-Prüf­feld sehr früh in der Phase der Mess­tech­nik­ent­wick­lung mit einge­bun­den. Mess­e­quip­ment für kommen­de Anfor­de­run­gen steht daher in der Regel vor Inkraft­tre­ten etwa­iger gesetz­li­cher Rege­lun­gen zur Verfü­gung. Eine früh­zei­ti­ge Nutzung im Rahmen von Fahr­zeug­ent­wick­lun­gen bei unse­ren Kunden ist daher gegeben.

In Vorbe­rei­tung für eine kommen­de Gesetz­ge­bung EU7 ist von einer Erwei­te­rung der Mess­tech­nik für folgen­de Emis­sio­nen auszugehen:

• Parti­kel­an­zahl (PN10)
• Ammo­ni­ak (NH₃)
• Lach­gas (N₂O)

Um „EU7-ready“ zu sein ist bei APL bereits im Einsatz:

• PN10-Mess­tech­nik
• QCL-Mess­tech­nik
• LAS-Syste­me (im Abgleich mit FTIR-Systemen)

Basis­be­da­tung – On-Board-Diagno­se (OBD) – Emissionierung

Ein bedeu­ten­der, erster Baustein ist die Vali­die­rung der auf dem Moto­ren­prüf­stand erar­bei­te­ten Basis­be­da­tung im Fahr­zeug. Auf Erpro­bungs­fahr­ten welt­weit wird sicher­ge­stellt, dass die Entwick­lungs­zie­le unter Einfluss­fak­to­ren wie Fahrer, Verkehr, Umwelt, Klima, Stre­cke und weite­ren einge­hal­ten werden.

Die Beda­tung der emis­si­ons­re­le­van­ten Funk­tio­nen und der On-Board-Diagno­se erfolgt größ­ten­teils auf unse­ren hoch­mo­der­nen Rollen­prüf­stän­den. Neben der Über­prü­fung der Einhal­tung gesetz­li­cher Bestim­mun­gen für die jewei­li­gen Länder erfor­dert die gesetz­li­che PKW-Typprü­fung in Euro­pa Emis­si­ons­mes­sun­gen unter realen Fahr­be­din­gun­gen. Hier­für bietet die APL eine durch­gän­gi­ge Tool­ket­te: von der indi­vi­du­el­len Stre­cken­aus­wahl, über die Adap­ti­on und den Abgleich der Mess­tech­nik bis zur geset­zes­kon­for­men Auswer­tung. Die PEMS-Mess­tech­nik (Porta­ble Emissi­ons Measu­re­ment System) wird bereits während der Entwick­lungs­pha­se einge­setzt, um eine verläss­li­che Beda­tung zu gewährleisten.

Durch den wach­sen­den Elek­tri­fi­zie­rungs­grad der Fahr­zeug­an­trie­be und die Digi­ta­li­sie­rung der Fahr­zeu­ge sind rollen­prüf­stands­fä­hi­ge Proto­ty­pen immer später verfüg­bar. Um dennoch möglichst früh im Entwick­lungs­pro­zess Emis­si­ons- und Verbrauch­op­ti­mie­run­gen durch­füh­ren zu können, bietet das Prüf­feld der APL Antriebs­strang­prüf­stän­de mit entspre­chen­der Mess­tech­nik und tech­ni­scher Ausstat­tung. In dieser Entwick­lungs­um­ge­bung können virtu­el­le Kompo­nen­ten sukzes­si­ve durch die entspre­chen­de Hard­ware ersetzt und so das komple­xe Gesamt­sys­tem bis zur Seri­en­rei­fe entwi­ckelt werden.

Zerti­fi­zie­rung und Serienüberwachung

Nach Abschluss der Emis­si­ons- und OBD-Beda­tung star­tet der Zulas­sungs­pro­zess im Fahr­zeug. Für die geset­zes­kon­for­me Zerti­fi­zie­rung sind verschie­de­ne Zyklen abzu­si­chern: zum einen auf der Fahr­zeug­rol­le entspre­chen­de Test­zy­klen, wie z.B. NEFZ, WLTC, WHTC, RDE, und weite­re welt­weit rele­van­te Zyklen. In Euro­pa müssen PEMS-Messun­gen durch­ge­führt werden, um die Einhal­tung der Emis­si­ons­li­mits auch im realen Stra­ßen­ver­kehr nachzuweisen.

Die nach­ge­la­ger­te CoP-Prüfung (Confor­mi­ty of Produc­tion) dient sowohl der Quali­täts­si­che­rung als auch der Fest­stel­lung von Produk­ti­ons­to­le­ran­zen in den Monta­ge­pro­zes­sen. Die Seri­en­über­wa­chung muss für alle Konzep­te nach­ge­wie­sen werden und soll gewähr­leis­ten, dass jedes herge­stell­te Fahr­zeug dem geneh­mig­ten Typ entspricht.

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