• Indi­vi­du­el­le Lösun­gen für jede Art von Aufbau und Anbindung
• Rad‑, Kardan- VKM-Simu­la­ti­on, Hochdrehzahl-Maschinen
• Bis zu fünf Maschinen
• Schwin­gungs­op­ti­mier­ter Prüfstandsaufbau
• Back-to-Back-Aufbau mit und ohne Klima­kam­mer / ‑haube
• 0° — Wellenausrichtung
• Dreh­zah­len bis 24.000 rpm
• Dreh­mo­men­te bis mindes­tens 2.500 Nm

• Anfer­ti­gen von Kabel­strän­gen und Anbin­dung über Schütz­käs­ten oder direkt
• Prüfun­gen mit Kunden­um­rich­ter oder einem Umrich­ter der APL
• Strö­me (DC) von 600 A / 1200 A (bei Paral­lel­schal­tung) mit hoher Dyna­mik (0 è 100 A in 0,3 ms)
• Elek­tri­sche Leis­tun­gen (DC) von 150 kW / 300 kW (bei Parallelschaltung)
• Maxi­ma­le Span­nun­gen (DC) von 1.000 V
• dyna­mi­sche DC- Versor­gung (Quel­le / Senke)
• Tempe­ra­tur­schrank mit Sicherheitstechnik

• Elek­tri­sche Leis­tungs­mes­sung; spezi­fi­sche Tester für E‑Maschinen und für komple­xe Prüf­stän­de; hoch­ge­naue Messtechnik
• HBM T12 Dreh­mo­ment­mes­sung mit unter­schied­li­chen Messbereichen
• Leis­tungs­mess­ge­rä­te
• Spei­cher­os­zil­lo­sko­pe
• Schwin­gungs­mess­tech­nik (z. B. Reil­ho­fer oder Müller BBM)
• Schnüf­fel­mess­ge­rät
• Iso- und Wicklungswiderstandsmessungen
• Moto­ren­test­ge­rä­te (Schleich GLP1‑e HV)
• HV-siche­re Auswerteeinheiten
• Rotor­ver­mes­sung mittels 3D-Messmaschine
• Prüf­lings­na­he Posi­tio­nie­rung der Messtechnik
• Hohe Repro­du­zier­bar­keit
• Konti­nu­ier­li­che Mess­wert­erfas­sung bis 1 kHz
• Post­mor­tem-Mess­da­ten

• Zusätz­li­che Mess­tech­nik und Kondi­tio­nie­run­gen projekt­ab­hän­gig einsetz­bar; Medi­en­kon­di­tio­nie­run­gen werden an die Anfor­de­run­gen angepasst
• Unab­hän­gi­ge Kondi­tio­nie­rung LE / EM (-40 °C — + 130 °C)
• Ölkon­di­tio­nie­run­gen
• Umluft­kon­di­tio­nie­rung (-40 °C — + 180 °C) mittels Klima­kam­mer oder Klimahaube

• Rege­lungs­in­ge­nieu­re für zeit­na­he projekt­spe­zi­fi­sche Anpassungen
• Flexi­ble Regelung
• Auto­ma­ti­sier­te Kondi­tio­nie­rung und Kenn­feld­mes­sun­gen (mit Referenzpunkt-Überwachung)
• Rest­bus­si­mu­la­ti­on
• Batte­rie­si­mu­la­ti­on: Mit einem elek­tri­schen Simu­la­ti­ons­mo­dell können die Ladung und Entla­dung von Li-Ion Batte­rien model­liert werden. Auf diese Weise wird inner­halb des Test­auf­baus (z. B. Hybrid-antrieb) die Li-Ionen-Batte­rie voll­stän­dig durch eine regel­ba­re Gleich­span­nungs-Versor­gung ersetzt.
• CAN-Rest­bus­si­mu­la­ti­on für Batteriesteuergerät
• Fahr­wi­der­stand
• Auto­ma­ti­sier­tes Fahren
• Zeit­op­ti­mier­te Prüfung

Bei Funk­ti­ons­un­ter­su­chun­gen werden viele verschie­de­ne Prüfun­gen auto­ma­ti­siert oder
manu­ell durch­ge­führt. Ziel ist die Ermitt­lung und Prüfung des Leis­tungs­spek­trums, der Tempe­ra­tur­ent­wick­lung, des Verhal­tens im Fehler­fall und der grund­sätz­li­chen Funk­tio­nen eines Prototypen.

In der Regel sind diese Tests sehr zeit­in­ten­siv und erfor­dern viel Know-How, da es keine erprob­ten Prüf­lin­ge und Stan­dard-Proze­du­ren sind. Zu den Prüfun­gen gehö­ren die Kenn­feld­ver­mes­sung, Maxi­mal­kenn­li­ni­en (u. a. S1-Betrieb), Kurz­schluss- und Leer­lauf­kenn­li­ni­en, Back-EMF-Messung, Tran­si­en­te Last­ver­hal­ten, ther­mi­sche Unter­su­chun­gen und weite­re. Häufig werden diese Tests auch zur Appli­zie­rung eines Prüf­lings oder zur Über­prü­fung der Appli­ka­ti­on genutzt.

Während der Entwick­lung einer neuen Kompo­nen­te ist es notwen­dig, die Sicher­heit und Lebens­dau­er zu über­prü­fen, Schwach­stel­len aufzu­de­cken und entspre­chen­de Maßnah­men zu entwi­ckeln. Geprüft werden z. B. der Einfluss großer Hitze, Kälte oder feuch­ter Luft auf den Prüf­ling (Wasser­dicht­heit, Eindrin­gen von Gegen­stän­den / Staub und Vibrationen)

Am Ende des Entwick­lungs­pro­zes­ses können wir Typi­sie­run­gen mit unter­schied­lichs­ten Anfor­de­run­gen an Dreh­zah­len und Leis­tun­gen reali­sie­ren.
Confor­mi­ty of Produc­tion (COP) wird zur Einhal­tung der bei der Typi­sie­rung ermit­tel­ten Kenn­zah­len der E‑Maschine während des Produk­ti­ons­zy­klus durch­ge­führt.
Die End-of-Line Prüfun­gen (EOL) dienen vorran­gig der Quali­täts­si­che­rung und werden am Ende einer Produkt­fer­ti­gung abge­wi­ckelt. Entwick­lungs­be­glei­tend können wir diese Prüfun­gen anbieten.

Test­ab­läu­fe, bei denen zwei Prüf­lin­ge mecha­nisch direkt oder über Getrie­be mitein­an­der verbun­den sind, können in Klima­kam­mern, mittels Klima­hau­be oder ohne Kondi­tio­nie­rung der Umge­bungs­luft betrie­ben werden.

Wich­tig für die Erpro­bung von E‑Antrieben ist die Darstel­lung von Fahr­pro­fi­len – zum Beispiel gesetz­li­che oder kunden­re­le­van­te Zyklen.

Hier­bei spie­len die reali­täts­nah ermit­tel­ten Wirkungs­gra­de, der Gesamt­ener­gie­be­darf, das ther­mi­sche Verhal­ten und die Dauer­er­pro­bung eine große Rolle.

Die Funk­ti­ons­fä­hig­keit von Kühl- und Schmier­stof­fen kann an vorhan­de­nen elek­tri­schen Achsen und E‑Maschinen getes­tet werden. So können wir je nach Anfor­de­run­gen reine E‑Maschinen, Hybrid­an­trie­be, Getrie­be oder auch ganze Fahr­zeu­ge für Unter­su­chun­gen auf 1- bis 4‑Ma­schi­nen-Prüf­stän­den oder Rollen­prüf­stän­den zur Verfü­gung stellen.

Unser Prüf­stands­kon­zept ist so flexi­bel ausge­legt, dass

• ganze Fahr­zeug­triebsträn­ge (4‑Ma­schi­nen-Aufbau­ten inkl. Batte­rie oder Batte­rie­si­mu­la­ti­on), Zwei-Maschi­nen­auf­bau­ten (z. B. für Achs­tests) oder
• Prüf­stands­auf­bau­ten mit nur einer Maschi­ne für reine E‑Maschinen geprüft werden können. In der Regel können wir so jede Kunden­an­for­de­rung realisieren.