Antriebsstrang Entwicklung - APL

// Antriebsstrang

Die Virtualisierung des Entwicklungsprozesses

Die Komplexität der Antriebsstränge, vor allem der teilelektrifizierten steigt kontinuierlich. Dabei bleiben Entwicklungszeiten konstant. Um hier die notwendige Zeit der Entwicklung effizienter zu gestalten hat die APL neue Methoden entwickelt, die helfen, trotz Komplexitätssteigerung die Meilensteine im Entwicklungsprozess mit hoher Qualität zu erreichen.

Grundsätzlich geht die Tendenz hin zu einer zunehmenden Virtualisierung der Entwicklungsabläufe. So werden Stück für Stück reale Randbedingungen und Komponenten im Antriebsstrang virtualisiert. Die so genannten „in-the-loop“-Methoden helfen dabei die einzelnen Abstraktionsstufen bestmöglich abzubilden.

APL Powertrain-Hardware-in-the-Loop Test Bench
Je nach Abstraktionsstufe unterschiedliche Ausprägung der Virtualisierung | HiL > EiL > PTRiL | Klassische Einteilung in definierter Abstufung | APL PTR-HiL PST kann je nach Stand im Entwicklungsprozess oder Entwicklungsanforderung/Untersuchungsschwerpunkt in verschiedenen Virtualisierungsstufen realisiert werden | z. B. Hybrid-ATS mit Batteriesimulation | Als Ausblick Virtualisierung der Steuergeräte denkbar

Powertrain-in-the-Loop-Prüfstand der APL
-7°C aufgrund aktueller RDE-Gesetzgebung, auch tiefere Temperaturen möglich | Nachbildung des Motorraums für realitätsnahe Anströmverhältnisse insb. der Abgasanlage und damit realen Temperaturen | Externe Öl- und Wasserkonditionierung im Stillstand zur Reduzierung der Konditionierzeit auf die Zieltemperatur | Geschwindigkeitsabhängige Regelung der Fahrtwindgebläse | Vollständige Isolierung zur Vermeidung von Wärmeverlusten | CVS-Messtunnel inkl. Abgasmesstechnik um bestmöglichen Vergleich mit Rollenprüfstanduntersuchungen zu erzielen

Prozess und Automatisierung
Offene Schnittstellen in APL ‑eigene Automatisierung und Koppelung verschiedener Tools erlauben Einbindung von kundenspezifischen Vorgaben/Modelle oder Nutzung APL-eigener Modelle je nach Bedarf Vehicle/Track/Driver Model auch je nach Anwendung z. B. über Tools wie IPG CarMaker | Virtualisierung über ein Semi-empirischen Ansatz des Verbrennungsmotors | Anwendung „Einheitsmotor“ in unterschiedlich elektrifizierten Hybridanwendungen unterschiedlicher Fahrzeugklassen | Integriertes Datenmanagement als Basis

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Die Methoden helfen den Entwicklungsprozess effizienter und qualitativ hochwertiger zu durchlaufen. Eine sehr hohe Reproduzierbarkeit der Messungen ist dabei eine wichtige Voraussetzung.