// 電気化されたパワートレイン

代替パワートレイン — 現在と将来の課題に応える

2003年には早くも代替パワートレインのテストを開始し,最初はパワーエレクトロニクスを含む電気モーターを使用し,次に高電圧バッテリーを使用しました.近年の開発の過程で,HVネットワーク(充電ステーションを介した電源供給システム)全体から,車載充電器,HVバッテリー,インバータ,電気モーター,トランスミッション,デファレンシャル,シャフト,オイル供給の調査まで,当社の試験ポートフォリオは非常に拡大しています.

-
-
-

急速な開発曲線を先取りするために,当社は技術試験装置と測定技術を常に最適化しています.当社では,従業員の社内外のトレーニングに多額の費用を投資しています.高度な資格を持ったエンジニアと従業員がいなければ,新しく非常に複雑な試験条件を実現することはできません.私たちの目標は,シンプルなコンポーネントから,充電インフラを含む非常に複雑なHV複合材のテストベンチまで,代替パワートレインのコンセプトの全範囲をいつでも再現できるようにすることです.

プロジェクトサポート
  • プロジェクト全体の担当者1名
  • 設定設計とサポート
  • コミッショニング
  • テスト手順のプログラミングとテスト
  • テスト手順の最適化と制御
  • 測定データの評価・分析・評価
  • トラブルシューティングと問題解決
  • 部門やプロセスの調整
  • プロジェクトのタイムラインと予算のモニタリング
  • 毎日の状況報告
  • インターフェース管理 — 外部および内部
  • テスト結果の文書化とプレゼンテーション
機械工事
  • あらゆるタイプの建設と接続のための個別のソリューション
  • ホイール,カーダンシャフト,VKMシミュレーション,高速ダイナモメータ
  • 最大5個のダイナモメータ
  • 振動に最適化されたテストベンチの構築
  • 気候室/フード付き/なしのバックツーバック構造
  • 24,000rpmまでの回転数
  • 最大トルクは2,500Nm以上
電気工事
  • 配線織機の製造,直接接続または接触器ボックス経由での製造
  • APLコンバータを使用したテスト
  • 600A /1200A(並列接続時)の電流(DC),高ダイナミック(0 è 100A in 0.3 ms).
  • 電力(直流)150kW/300kW(並列接続時)
  • 最大電圧(DC)1,000V
  • ダイナミックDC電源(ソース/シンク)
  • 高い安全性を維持する恒温室
計測技術
  • 電力測定,電気機械・複合テストベンチ用特殊テスタ,高精度測定技術
  • HBM T12 トルク計測
  • 電力測定装置
  • ストレージオシロスコープ
  • 振動測定技術(ReilhoferまたはMüller BBMなど)
  • スニッファー測定器
  • 絶縁抵抗と巻線抵抗の測定
  • モーター試験装置(Schleich GLP1‑e HV)
  • HV安全評価装置
  • 3次元測定機によるローター測定
  • 試験片に近い測定技術の位置づけ
  • 高い再現性
  • 最大1kHzまでの測定値を連続記録
  • ポストデータ処理
追加のアグレゲート
  • 追加の測定技術とコンディショニングは,プロジェクトに依存して使用することができます.
  • 独立したコンディショニング LE / EM (-40°C — + 130°C)
  • オイルコンディショニング
  • 気候室または気候フードによる循環式空調(-40℃~+180℃)
オートメーション
  • コントロールエンジニアによるプロジェクトごとの迅速な調整
  • 柔軟な制御
  • 自動化されたコンディショニングとマッピング測定(基準点監視付き)
  • レストバスシミュレーション
  • 電池のシミュレーション: 電気シミュレーションモデルを使用して,リチウムイオン電池の充放電をモデル化することができます.このようにして,テストセットアップ(ハイブリッドドライブなど)の中で,リチウムイオン電池を制御可能な直流電圧供給に完全に置き換えることができます.
  • バッテリー制御ユニットのためのCANレストバスシミュレーション
  • 駆動抵抗
  • 自動運転
  • 時間的に最適化されたテスト

“私たちの分野では,まったく同じプロジェクトは2つとありません.そのため,変化に富み,常に刺激的であると言えます.”

 


Lisa Z., プロジェクトエンジニア

耐久性試験

ここでは,全寿命にわたって様々な負荷の試験が行われ,電動パワートレインの検証(関連規格および顧客仕様に準拠)が行われ,ベアリング/ローター試験が実施されます.

直流電源とテストリグマシンを使用して,非常に動的な状況をシミュレートすることができます.さらに,特性図と中間測定の自動実行が行われます.基本的な条件(例えば,周囲温度(-40℃~150℃)や湿度の影響など)を簡単に調整することができます.また,特殊なコンディショニング,アグリゲート,特殊な測定技術をいつでも統合することができます.

機能性調査

機能テストでは,多くの異なるテストが自動化されたり,手動で実行されたりします.目的は,プロトタイプの全性能スペクトル,温度展開,故障時の挙動,基本的な機能を決定し,テストすることです.

通常,これらの試験は非常に時間がかかり,試験済みの試験片でも標準的な手順でもないため,多くの基礎知識を必要とします.試験には,マッピング測定,最大特性曲線(S1動作を含む),短絡・無負荷特性曲線,バックEMF測定,過渡負荷挙動,熱調査などがあります.多くの場合,これらの試験は,試験項目を校正するため,またはアプリケーションをチェックするためにも使用されます.

環境シミュレーション

新しい部品の開発中には,安全性や耐久性をチェックし,弱点を発見し,適切な対策を開発する必要があります.例えば,大きな熱や冷気,湿った空気の影響(防水性,物体の侵入,塵や埃の侵入,振動など)を試験片でテストします.

型式承認,COP,EOL

開発プロセスの最終段階では,速度と出力に関する最も多様な要件を満たす型式承認を実現することができます.
生産適合性試験(COP)は,型式承認時に決定された電動機の主要性能を確保するために,生産サイクル中に実施されます.エンド・オブ・ライン(EOL)試験は,主に品質保証のために使用され,製品の製造工程の最後に実施されます.当社では,開発プロセス中にこれらの試験を提供することができます.

バック・トゥ・バック/バック・トゥ・フロント

2つの試験項目が機械的に直接または歯車を介して接続されている試験方法であって,気候フードを用いて気候室内で,または周囲の空気を調整することなく操作することができる試験方法.

シミュレーション車両/道路/ドライバ

走行プロファイルの表示(例えば,法定サイクルや顧客関連サイクルなど)は,e‑driveコンポーネントをテストする上で重要です.

ここでは,実際の効率,総エネルギー需要,熱挙動,耐久性試験が重要な役割を果たします.

クーラントと潤滑剤の研究(Eフルード)

クーラントと潤滑剤の機能性は,既存の電気アクスルと電気ダイナモメーターでテストすることができます.ご要望に応じて,純電気モーター,ハイブリッドドライブ,トランスミッション,あるいは車両全体を1台から4台のダイノテストベンチやシャシーダイナモメーターでテストすることも可能です.

2WD / 4WD

私たちのテストベンチのコンセプトは,非常に柔軟に設計されています.

  • 完成車両のドライブトレイン(バッテリーやバッテリーシミュレーションを含む4台のマシン上部構造),2台のマシン上部構造(アクスルテスト用など),またはテストベンチのセットアップは,純電動機用のダイナモメータ1台でテストできます.原則として,お客様のあらゆるご要望にお応えします.
関連トピック:

Eドライブの開発

化学系実験環境

// ロケーション 

本社ランダウ
APL Auto­mo­bil-Prüf­tech­nik
Land­au GmbH
Am Hölzel 11
76829 Land­au

 

// ヴォルフスブルク
APL Auto­mo­bil-Prüf­tech­nik
Land­au GmbH
Gustav-Hertz-Stra­ße 10
38448 Wolfs­burg

 

// ビーティッヒハイム・ビッシンゲン
APL Auto­mo­bil-Prüf­tech­nik
Land­au GmbH
Robert-Bosch-Stra­ße 12
74321 Bietig­heim-Bissin­gen


// 日本
APL Auto­mo­ti­ve Japan株式会社
171‑0022 東京都豊島区南池袋一丁目1615
ダイヤゲート池袋5

// APLグループ

APL Auto­mo­bil-Prüf­tech­nik Land­au GmbH

AIP GmbH & Co. KG

APS-tech­no­lo­gy GmbH

IAVF Antriebs­tech­nik GmbH

IAVF-Volke Prüf­zen­trum für Verbren­nungs­mo­to­ren GmbH

MOT GmbH